На постоянную боевую вахту в составе российского ВМФ заступает корвет "Стерегущий", построенный компанией "Северная верфь". На 27 февраля намечена торжественная церемония передачи корабля российскому флоту. По этому случаю состоится поднятие на мачте "Стерегущего" Андреевского флага, сообщает АРМС-ТАСС.
Корвет проекта 20380 "Стерегущий" создан с активным использованием технологий малозаметности ("Стелс"). По сравнению с кораблями предыдущих серий, его заметность в радиолокационном диапазоне снижена в несколько раз благодаря использованию радиопоглощающих материалов и особой форме надстройки.
Корабль длиной 100 метров и водоизмещением 2 тысячи тонн оснащен вертолетной площадкой и несет мощное вооружение, в том числе противокорабельные системы, зенитно-ракетный комплекс, зенитную артиллерию, торпедные аппараты и бомбометы. Корабли проекта 20380 способны решать различные задачи - от поиска и уничтожения подводных лодок до нанесения ракетных ударов по боевым кораблям противника и огневой поддержки десанта.
В настоящее время на "Северной верфи" для ВМФ РФ строятся еще три корабля проекта 20380, фрегат проекта 22350, а также специальное судно связи проекта 18280.
суббота, 23 февраля 2008 г.
вторник, 19 февраля 2008 г.
Операция через рот
Первая в Европе трансгастральная операция по удалению аппендикса (через рот) успешно проведена в Швеции, сообщает шведский телеканал ТВ 4.
Операцию 30-летней пациентке сделали 14 февраля в известной шведской клинике "Эстра шукхюсет" в городе Гетеборг.
"Операция прошла благополучно. Даже лучше, чем мы ожидали. Пациентка уже дома и чувствует себя хорошо", - сообщил хирург Пер-Ула Парк в интервью шведскому телевидению.
Подобные операции ранее проводились лишь несколько раз в Индии и США.
Перед операцией пациентку усыпили и только после этого начали вводить через рот в желудок, а затем в брюшную полость, к воспаленному аппендиксу, гибкие инструменты и удаляли его.
Шведские власти разрешили хирургам провести операции через рот (трансгастральные операции) пока только на 30 пациентах.
Затем, на основе самочувствия людей, которые перенесли операцию, специалисты проанализируют новый метод хирургического вмешательства, после чего власти примут окончательное решение о судьбе подобных операций в Швеции.
Хирург Пер-Ула Парк считает, что за трансгастральными операциями - будущее, поскольку они более гуманны и экономически выгодны.
По его словам, они не оставляют шрамов на теле, и пациент быстро восстанавливается.
Операцию 30-летней пациентке сделали 14 февраля в известной шведской клинике "Эстра шукхюсет" в городе Гетеборг.
"Операция прошла благополучно. Даже лучше, чем мы ожидали. Пациентка уже дома и чувствует себя хорошо", - сообщил хирург Пер-Ула Парк в интервью шведскому телевидению.
Подобные операции ранее проводились лишь несколько раз в Индии и США.
Перед операцией пациентку усыпили и только после этого начали вводить через рот в желудок, а затем в брюшную полость, к воспаленному аппендиксу, гибкие инструменты и удаляли его.
Шведские власти разрешили хирургам провести операции через рот (трансгастральные операции) пока только на 30 пациентах.
Затем, на основе самочувствия людей, которые перенесли операцию, специалисты проанализируют новый метод хирургического вмешательства, после чего власти примут окончательное решение о судьбе подобных операций в Швеции.
Хирург Пер-Ула Парк считает, что за трансгастральными операциями - будущее, поскольку они более гуманны и экономически выгодны.
По его словам, они не оставляют шрамов на теле, и пациент быстро восстанавливается.
пятница, 15 февраля 2008 г.
Великий мусорный путь
На просторах великого океана известен Северо-тихоокеанский субтропический водоворот – масштабное и медленное течение, закручивающееся по часовой стрелке, вызывают которое перепады давления и температуры воздуха. Эта местность – своего рода пустыня в океане, заполненная растительным планктоном, но крайне бедная крупными рыбами или млекопитающими. Постоянные штили и отсутствие промысловых животных отнюдь не привлекают сюда судоходство: редко какое судно пересекает эти края. И кроме планктона, здесь встречается только мусор. Миллионы тонн мусора – колоссальнейшая свалка на нашей планете, медленно дрейфующая по просторам Тихого океана.
Течения водоворота сформировали сразу два мусорных образования, известных как Восточный и Западный тихоокеанские мусорные участки – а вместе их иногда называют Великим тихоокеанским мусорным участком. Восточный участок находится между Гавайскими островами и Калифорнией, и площадь вдвое превышает размеры Техаса. Западная свалка расположена к востоку от Японии. Но не стоит думать, что виноваты в том одни лишь гавайцы или японцы: великий тихоокеанский мусор собирает практически все человечество. Субтропические зоны течений простираются на 6 тыс. км и аккумулируют мусор, собранный со всего Тихого океана. Начиная с 1950-х, когда в обиходе жителей развитых стран появились полиэтиленовые пакеты, бутылки и упаковка, каждые 10 лет площадь этой колоссальной свалки увеличивается на порядок. Сегодня совокупные размеры этой территории сравнимы с Европейской частью России.
Весь мусор, плавающий на поверхности мирового океана, на 90% состоит из пластика. По данным ООН, еще 2 года назад на каждой квадратной миле океана можно было найти 46 тыс. пластиковых фрагментов. В некоторых районах масса пластика вшестеро превышает массу естественного планктона. Из ежегодно производимых человечеством более 90 млрд. тонн пластика около 10% попадает в океан. Из этого количества, в свою очередь, 70% оседает на дно и уничтожает тамошние экосистемы, и лишь малая часть остается видимой и «мозолит глаза» на поверхности океана.
Известно, что подавляющее большинство пластических материалов не разлагается в ходе естественных биологических процессов, зато распадаются на мелкие обломки, нагреваясь под действием солнечных лучей. Каждый, кто побывал на морском побережье, видел среди мелкой гальки эти яркие, обточенные морем кусочки, некогда бывшие бутылками или зажигалками. Но на деле они далеко не столь безобидны, как выглядят. Они повреждают пищеварительные тракты многих морских животных, нередко ядовиты, или сами пропитываются ядовитыми химикатами, накапливая их в опасных количествах. По оценкам экологов, ежегодно от поедания пластика погибает более миллиона особей только крупных морских птиц и животных. Вредит мусор и человеку, повреждая обшивки кораблей и подводных лодок, засоряя пляжи и побережья. А главная проблема – из-за плохой разлагаемости он накапливается. На острове Мидуэй, расположенном неподалеку от восточной мусорной плиты, пляжи покрыты слоем мусора толщиной до 3 метров. Кое-где уже появились настоящие «пластиковые пляжи», полностью усыпанные мелкой отполированной крошкой.
Власти разных государств, сталкивающихся с проблемой мусорных островов, организуют добровольческие кампании по очистке. Однако этого явно недостаточно. По мнению ученых, нереальными выглядят и проекты по глобальному тралению океана, которое, к тому же, губительно скажется и на планктоне. Тем более невозможно собрать мусор, уходящий на десятки метров в глубину. Предлагается более серьезно относиться к созданию разлагаемых материалов, к обработке мусора на материках. Ведь только 20% скопившегося в океане мусора выбрасывается прямо в воду, основная его масса приносится водой с суши – бесчисленные пакеты, бутылки, упаковка, которых ежегодно выбрасывается миллиарды тонн.
Читайте также о создании генетически модифицированных тополей, которые очистят воздух и грунтовые воды в городах («Растительная фабрика»), об использовании в строительстве экологически чистой теплоизоляции из грибов («Всё в дело») и о перспективном безопасном топливе: «Соевый заменитель».
По публикации HowStuffWorks
Течения водоворота сформировали сразу два мусорных образования, известных как Восточный и Западный тихоокеанские мусорные участки – а вместе их иногда называют Великим тихоокеанским мусорным участком. Восточный участок находится между Гавайскими островами и Калифорнией, и площадь вдвое превышает размеры Техаса. Западная свалка расположена к востоку от Японии. Но не стоит думать, что виноваты в том одни лишь гавайцы или японцы: великий тихоокеанский мусор собирает практически все человечество. Субтропические зоны течений простираются на 6 тыс. км и аккумулируют мусор, собранный со всего Тихого океана. Начиная с 1950-х, когда в обиходе жителей развитых стран появились полиэтиленовые пакеты, бутылки и упаковка, каждые 10 лет площадь этой колоссальной свалки увеличивается на порядок. Сегодня совокупные размеры этой территории сравнимы с Европейской частью России.
Весь мусор, плавающий на поверхности мирового океана, на 90% состоит из пластика. По данным ООН, еще 2 года назад на каждой квадратной миле океана можно было найти 46 тыс. пластиковых фрагментов. В некоторых районах масса пластика вшестеро превышает массу естественного планктона. Из ежегодно производимых человечеством более 90 млрд. тонн пластика около 10% попадает в океан. Из этого количества, в свою очередь, 70% оседает на дно и уничтожает тамошние экосистемы, и лишь малая часть остается видимой и «мозолит глаза» на поверхности океана.
Известно, что подавляющее большинство пластических материалов не разлагается в ходе естественных биологических процессов, зато распадаются на мелкие обломки, нагреваясь под действием солнечных лучей. Каждый, кто побывал на морском побережье, видел среди мелкой гальки эти яркие, обточенные морем кусочки, некогда бывшие бутылками или зажигалками. Но на деле они далеко не столь безобидны, как выглядят. Они повреждают пищеварительные тракты многих морских животных, нередко ядовиты, или сами пропитываются ядовитыми химикатами, накапливая их в опасных количествах. По оценкам экологов, ежегодно от поедания пластика погибает более миллиона особей только крупных морских птиц и животных. Вредит мусор и человеку, повреждая обшивки кораблей и подводных лодок, засоряя пляжи и побережья. А главная проблема – из-за плохой разлагаемости он накапливается. На острове Мидуэй, расположенном неподалеку от восточной мусорной плиты, пляжи покрыты слоем мусора толщиной до 3 метров. Кое-где уже появились настоящие «пластиковые пляжи», полностью усыпанные мелкой отполированной крошкой.
Власти разных государств, сталкивающихся с проблемой мусорных островов, организуют добровольческие кампании по очистке. Однако этого явно недостаточно. По мнению ученых, нереальными выглядят и проекты по глобальному тралению океана, которое, к тому же, губительно скажется и на планктоне. Тем более невозможно собрать мусор, уходящий на десятки метров в глубину. Предлагается более серьезно относиться к созданию разлагаемых материалов, к обработке мусора на материках. Ведь только 20% скопившегося в океане мусора выбрасывается прямо в воду, основная его масса приносится водой с суши – бесчисленные пакеты, бутылки, упаковка, которых ежегодно выбрасывается миллиарды тонн.
Читайте также о создании генетически модифицированных тополей, которые очистят воздух и грунтовые воды в городах («Растительная фабрика»), об использовании в строительстве экологически чистой теплоизоляции из грибов («Всё в дело») и о перспективном безопасном топливе: «Соевый заменитель».
По публикации HowStuffWorks
понедельник, 11 февраля 2008 г.
Судно Beluga SkySails успешно преодолело Атлантический океан
Грузовое судно Beluga SkySails, оборудованное необычным летающим парусом от германской компании SkySails, завершило свой первый трансатлантический переход, испытав в реальном рейсе экзотический вариант движителя.
О старте этого вояжа мы рассказывали, как и об изобретении самой системы. Напомним только, что Beluga SkySails, принадлежащее компании Beluga Group, является первым в мире коммерческим судном, которое использует для экономии топлива парящий парус, выпускаемый на высоту в сотни метров и управляемый компьютером.
Хотя суда издревле прекрасно обходились только лишь парусами, ныне никто не пробует перевести грузовой флот полностью на "парусную тягу", так как слишком малы будут скорости, да и капризы ветра придётся принимать во внимание.
А по замыслу SkySails летающий парус, не заменяющий ДВС, а лишь помогающий дизелю, может заметно сократить расход горючего, оставаясь при этом сравнительно компактной и простой в обращении системой, которую можно смонтировать на любом судне.
На прошедшей неделе Beluga SkySails успешно завершило двухнедельный переход Атлантики — из Бремена (Германия) в Гуанту (Венесуэла). Полные данные о рейсе ещё не опубликованы, но известны предварительные результаты испытаний системы.
Летающий парус-крыло, с площадью впятеро большей, чем у обычного параплана, был выпущен в небо вблизи Азорских островов. По оценке SkySails, судно, развивая полный ход с меньшей нагрузкой на двигатель, сократило расход топлива на 10-14%, что означало экономию в затратах на горючее по $1-1,5 тысячи в день.
При этом, как отмечают разработчики летающего паруса, он может быть использован при ветре, лежащем в диапазоне от лёгкого бриза до почти штормового (если точно — от 3 до 8 баллов по шкале Бофорта).
К тому же система работает с весьма большими углами между направлением ветра и курсом корабля. А на высоте, к примеру, в 200 метров, парус данного размера может обеспечить вдвое большую тягу, чем он же на 10-метровой высоте (как классическое парусное вооружение на мачтах).
О старте этого вояжа мы рассказывали, как и об изобретении самой системы. Напомним только, что Beluga SkySails, принадлежащее компании Beluga Group, является первым в мире коммерческим судном, которое использует для экономии топлива парящий парус, выпускаемый на высоту в сотни метров и управляемый компьютером.
Хотя суда издревле прекрасно обходились только лишь парусами, ныне никто не пробует перевести грузовой флот полностью на "парусную тягу", так как слишком малы будут скорости, да и капризы ветра придётся принимать во внимание.
А по замыслу SkySails летающий парус, не заменяющий ДВС, а лишь помогающий дизелю, может заметно сократить расход горючего, оставаясь при этом сравнительно компактной и простой в обращении системой, которую можно смонтировать на любом судне.
На прошедшей неделе Beluga SkySails успешно завершило двухнедельный переход Атлантики — из Бремена (Германия) в Гуанту (Венесуэла). Полные данные о рейсе ещё не опубликованы, но известны предварительные результаты испытаний системы.
Летающий парус-крыло, с площадью впятеро большей, чем у обычного параплана, был выпущен в небо вблизи Азорских островов. По оценке SkySails, судно, развивая полный ход с меньшей нагрузкой на двигатель, сократило расход топлива на 10-14%, что означало экономию в затратах на горючее по $1-1,5 тысячи в день.
При этом, как отмечают разработчики летающего паруса, он может быть использован при ветре, лежащем в диапазоне от лёгкого бриза до почти штормового (если точно — от 3 до 8 баллов по шкале Бофорта).
К тому же система работает с весьма большими углами между направлением ветра и курсом корабля. А на высоте, к примеру, в 200 метров, парус данного размера может обеспечить вдвое большую тягу, чем он же на 10-метровой высоте (как классическое парусное вооружение на мачтах).
среда, 6 февраля 2008 г.
Обогнали скорость света
Сотрудники Релятивистского коллайдера тяжелых ионов (RHIC, Relativistic Heavy Ion Collider) разработали метод, который позволяет корректирующему сигналу обогнать пучок частиц, мчащийся практически со скоростью света, сообщает Брукхевенская национальная лаборатория США.
РКТИ - один из самых мощных современных коллайдеров - предназначен для моделирования первых секунд существования Вселенной. Сталкивая мчащиеся с огромными скоростями частицы, физики частично воспроизводят процессы, происходившие непосредственно после Большого взрыва. Ученые надеются, что подобные исследования помогут решить фундаментальные теоретические проблемы современной физики.
В одном из экспериментов РКТИ по двум отдельным огромным кольцам длиной около четырех километров в противоположных направлениях мчатся два пучка ионов - ядер атомов золота. Скорость движения пучков составляет до 99,995 процента от скорости света. Пучки состоят из отдельных групп - сгустков, состоящих из миллиардов ионов каждый. Цель эксперимента - столкновение пучков (кольца имеют шесть специальных пересечений), приводящее к возникновению крошечного кусочка раскаленной плотной материи, воспроизводящей условия ранней Вселенной.
В ходе движения ионы в пучке постепенно нагреваются, расстояние между ними увеличивается, и сгустки становятся менее плотными. В этом случае уменьшается количество сталкивающихся частиц, а с ним - объем полезной информации. Для борьбы с этим используется так называемое стохастическое охлаждение, которое, однако, никогда еще не применялось в ускорителях, где частицы движутся сгустками (как в РКТИ), а не непрерывным потоком.
Идея стохастического охлаждения проста: специальное устройство (пикап) измеряет, насколько положение частиц в пучке отличается от идеального, и передает информацию об этом корректирующему устройству (кикеру), находящемуся впереди по курсу движения пучка. Кикер при необходимости воздействует на пучок электрическим полем, получая более плотные и холодные сгустки частиц. В случае РКТИ проблема в том, что сигнал от пикапа к кикеру должен обогнать пучок, движущийся почти на предельной скорости.
В РКТИ для этого используется две хитрости. В одном случае микроволновой сигнал отправляется более коротким путем по хорде - отрезку, соединяющему две точки окружности. Пучок движется по более длинному пути, поэтому сигнал обгоняет его. В другом случае сигнал передается по оптоволокну в другую сторону - навстречу пучку, чтобы кикер охладил его на следующем круге.
В РКТИ пока что протестировано только продольное стохастическое охлаждение - сжатие сгустка вдоль направления его движения (длинный сгусток становится короче) - в одном из колец. Количество столкновений ионов уже увеличилось на 20 процентов. Расчеты позволяют надеяться, что введение продольного и поперечного (при котором "толстый" сгусток становится тоньше) охлаждения в обоих кольцах увеличит количество столкновений на 500 процентов.
Полностью систему стохастического охлаждения физики планируют ввести в строй к 2011 году. Обойдется примерно в семь миллионов долларов. Альтернативная система - электронное охлаждение - обошлась бы в 95 миллионов долларов.
РКТИ - один из самых мощных современных коллайдеров - предназначен для моделирования первых секунд существования Вселенной. Сталкивая мчащиеся с огромными скоростями частицы, физики частично воспроизводят процессы, происходившие непосредственно после Большого взрыва. Ученые надеются, что подобные исследования помогут решить фундаментальные теоретические проблемы современной физики.
В одном из экспериментов РКТИ по двум отдельным огромным кольцам длиной около четырех километров в противоположных направлениях мчатся два пучка ионов - ядер атомов золота. Скорость движения пучков составляет до 99,995 процента от скорости света. Пучки состоят из отдельных групп - сгустков, состоящих из миллиардов ионов каждый. Цель эксперимента - столкновение пучков (кольца имеют шесть специальных пересечений), приводящее к возникновению крошечного кусочка раскаленной плотной материи, воспроизводящей условия ранней Вселенной.
В ходе движения ионы в пучке постепенно нагреваются, расстояние между ними увеличивается, и сгустки становятся менее плотными. В этом случае уменьшается количество сталкивающихся частиц, а с ним - объем полезной информации. Для борьбы с этим используется так называемое стохастическое охлаждение, которое, однако, никогда еще не применялось в ускорителях, где частицы движутся сгустками (как в РКТИ), а не непрерывным потоком.
Идея стохастического охлаждения проста: специальное устройство (пикап) измеряет, насколько положение частиц в пучке отличается от идеального, и передает информацию об этом корректирующему устройству (кикеру), находящемуся впереди по курсу движения пучка. Кикер при необходимости воздействует на пучок электрическим полем, получая более плотные и холодные сгустки частиц. В случае РКТИ проблема в том, что сигнал от пикапа к кикеру должен обогнать пучок, движущийся почти на предельной скорости.
В РКТИ для этого используется две хитрости. В одном случае микроволновой сигнал отправляется более коротким путем по хорде - отрезку, соединяющему две точки окружности. Пучок движется по более длинному пути, поэтому сигнал обгоняет его. В другом случае сигнал передается по оптоволокну в другую сторону - навстречу пучку, чтобы кикер охладил его на следующем круге.
В РКТИ пока что протестировано только продольное стохастическое охлаждение - сжатие сгустка вдоль направления его движения (длинный сгусток становится короче) - в одном из колец. Количество столкновений ионов уже увеличилось на 20 процентов. Расчеты позволяют надеяться, что введение продольного и поперечного (при котором "толстый" сгусток становится тоньше) охлаждения в обоих кольцах увеличит количество столкновений на 500 процентов.
Полностью систему стохастического охлаждения физики планируют ввести в строй к 2011 году. Обойдется примерно в семь миллионов долларов. Альтернативная система - электронное охлаждение - обошлась бы в 95 миллионов долларов.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)